立體車庫(kù)錯(cuò)時(shí)停車發(fā)展受阻！
深圳小汽車與停車位的比例遠(yuǎn)低于我國(guó)大城市平均值，居住類停車泊位缺口巨大。10月11日，深圳七個(gè)部門聯(lián)合下發(fā)《深圳市加強(qiáng)停車設(shè)施建設(shè)工作實(shí)施意見(jiàn)》，擬通過(guò)政策引導(dǎo)來(lái)促進(jìn)靜態(tài)交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，解決“停車難”的社會(huì)問(wèn)題。
記者走訪了解到，雖然提高立體車庫(kù)在城市中的比例、發(fā)展“錯(cuò)時(shí)停車”都是解決之道，但是目前仍困難重重。值得注意的是，互聯(lián)網(wǎng)停車企業(yè)發(fā)展迅速，試圖倒逼行業(yè)向智能化、數(shù)據(jù)化轉(zhuǎn)型。
價(jià)值不菲的立體停車庫(kù)，推廣中困難重重
根據(jù)國(guó)家發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)，目前我國(guó)大城市小汽車與停車位的比例約為1：0 .8，與發(fā)達(dá)國(guó)家約為1：1 .3的比例有較大差距，保守估計(jì)我國(guó)停車位缺口在5000萬(wàn)個(gè)。南都記者了解到，深圳小汽車與停車位的比例約為1：0 .33，遠(yuǎn)低于我國(guó)大城市的平均值，其中居住類停車泊位缺口達(dá)176 .5萬(wàn)個(gè)。
2016年底，深圳市發(fā)改委啟動(dòng)了深圳停車資源的摸底調(diào)研，并于今年4月形成《深圳停車大調(diào)查工作報(bào)告》。10月11日，深圳七個(gè)部門聯(lián)合下發(fā)《深圳市加強(qiáng)停車設(shè)施建設(shè)工作實(shí)施意見(jiàn)》(以下簡(jiǎn)稱“實(shí)施意見(jiàn)”)，提出力爭(zhēng)到2020年，全市累計(jì)新增40萬(wàn)個(gè)以上停車位，實(shí)現(xiàn)全市停車數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)和動(dòng)態(tài)信息發(fā)布，率先構(gòu)建國(guó)內(nèi)******城市級(jí)智慧停車體系。
盡管深圳居住類停車泊位缺口巨大，然而，互聯(lián)網(wǎng)停車企業(yè)似乎對(duì)此興趣不大。“住宅對(duì)于停車的需求太簡(jiǎn)單，無(wú)外乎出入號(hào)牌識(shí)別、抬桿，加上住宅多是月卡車，很多小區(qū)也不允許外來(lái)車輛進(jìn)入，每次的支付需求小，不是痛點(diǎn)，很多技術(shù)優(yōu)勢(shì)也體現(xiàn)不出來(lái)?！毙∝埻＼?/strong>CEO王輝說(shuō)。
“解決停車難的方法，包括建立更多停車場(chǎng)，亦或在原有停車場(chǎng)上增加立體車庫(kù)、提升停車庫(kù)內(nèi)車位利用率、增加停車場(chǎng)內(nèi)車位的流轉(zhuǎn)速度等。”深圳市富士智能系統(tǒng)有限公司銷售部經(jīng)理孫楊表示，建設(shè)立體停車庫(kù)能緩解“停車難”。立體停車庫(kù)的優(yōu)點(diǎn)是占地少、車位多、存取車迅速。在車流量大、時(shí)段集中、易影響周邊動(dòng)態(tài)交通的路段，立體停車庫(kù)的優(yōu)勢(shì)能極大地發(fā)揮出來(lái)。南都記者了解到，深圳華強(qiáng)北片區(qū)和石廈片區(qū)都已經(jīng)可以看到立體停車庫(kù)在使用。不過(guò)，孫楊也坦言，立體停車庫(kù)的產(chǎn)品早就有了，但受制于動(dòng)輒上百萬(wàn)的造價(jià)，在推廣中作為買方的開發(fā)商或政府非常為難。
立體停車庫(kù)的打法與難處
深圳市偉創(chuàng)自動(dòng)化設(shè)備有限公司董事長(zhǎng)林偉通認(rèn)為，深圳在智能立體車庫(kù)的建設(shè)方面已經(jīng)落后于其他城市。在他看來(lái)，“政府部門沒(méi)有為企業(yè)和物業(yè)撮合建設(shè)立體停車庫(kù)的計(jì)劃，即便是企業(yè)和物業(yè)達(dá)成建設(shè)意愿，之后又常會(huì)被消防等部門卡住?！?/strong>
易停車庫(kù)C E O張奕煌也表示，住宅要想進(jìn)駐立體車庫(kù)，***重要的是讓物業(yè)和開發(fā)商來(lái)協(xié)調(diào)業(yè)主們的利益?！案鶕?jù)深圳的《物業(yè)法》，設(shè)立體停車庫(kù)要1/3業(yè)主通過(guò)；另外，在小區(qū)投資立體停車庫(kù)，這個(gè)錢誰(shuí)來(lái)出？這塊地是屬于大家的，作為固定資產(chǎn)的立體車庫(kù)屬于誰(shuí)？是出錢人所有？還是小區(qū)內(nèi)人均各一份？這些問(wèn)題就需要物業(yè)和開發(fā)商去協(xié)調(diào)其中的關(guān)系了?！?/strong>
有業(yè)內(nèi)人士分析，相關(guān)政府部門在推動(dòng)立體車庫(kù)建設(shè)上未有進(jìn)展，原因在于政策有空白點(diǎn)，“換句話說(shuō)，不批準(zhǔn)建設(shè)立體車庫(kù)沒(méi)錯(cuò)，批準(zhǔn)建設(shè)反而會(huì)引發(fā)事端?！?/strong>
此外，政府各部門之間如何達(dá)成共識(shí)，也是一大難點(diǎn)?！皬氖邪l(fā)改委的角度看，靜態(tài)交通是一個(gè)巨大的產(chǎn)業(yè)；從市規(guī)土委的角度看，城市空間資源的分配是不是向停車場(chǎng)傾斜；從市交通部門的角度看，多增加停車位意味著給路網(wǎng)帶來(lái)更重的壓力。”深圳市政協(xié)委員、深圳交委決策咨詢專家王雪認(rèn)為，城市未來(lái)交通的方向，是綠色出行還是更多的鼓勵(lì)機(jī)動(dòng)車出行，這是各部門要達(dá)成共識(shí)，必須回答的問(wèn)題。不過(guò)，在對(duì)立體停車庫(kù)的界定上，深圳今年有所突破?！傲Ⅲw停車庫(kù)可以分兩類進(jìn)行報(bào)建，如果按照建筑物申報(bào)，就讓規(guī)劃國(guó)土部門審批；如果按照特種設(shè)備申報(bào)，政府在審批流程方面就簡(jiǎn)化很多。”王雪說(shuō)，今年深圳在立體停車定性上的進(jìn)步，會(huì)讓企業(yè)和相關(guān)部門都有章可循的辦事了。
“錯(cuò)時(shí)停車”難過(guò)產(chǎn)權(quán)關(guān)
除了建設(shè)立體停車庫(kù)，盤活存量、用好大數(shù)據(jù)，也是應(yīng)對(duì)“停車難”的妙招。“引進(jìn)增量、盤活存量、數(shù)據(jù)共享是解決思路?！焙？低暽钲诜止炯夹g(shù)總監(jiān)吳彩青說(shuō)，靜態(tài)交通的未來(lái)是建設(shè)大數(shù)據(jù)中心，讓停車數(shù)據(jù)與信息共享，發(fā)展智慧車生活。
錯(cuò)時(shí)停車，即鼓勵(lì)社會(huì)單位與周邊居民開展錯(cuò)時(shí)停車，理論上也是盤活存量停車位的好方法。然而，在運(yùn)營(yíng)中困難重重?！霸谏虡I(yè)上，錯(cuò)時(shí)停車的收益，物業(yè)和業(yè)主怎么分還不清晰；在可持續(xù)上發(fā)展，錯(cuò)時(shí)停車貢獻(xiàn)出的住宅車位，所有權(quán)和運(yùn)營(yíng)權(quán)也不清晰，容易造成業(yè)主與物業(yè)公司之間的矛盾。”深圳市一拍停車總經(jīng)理田龍強(qiáng)認(rèn)為，把住宅車位拿來(lái)與社會(huì)車輛做錯(cuò)時(shí)停車，商業(yè)模式和可持續(xù)性都有待考量。
根據(jù)深圳多個(gè)部門于10月11日聯(lián)合下發(fā)的《實(shí)施意見(jiàn)》，到2020年，深圳計(jì)劃實(shí)現(xiàn)全市停車數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)和動(dòng)態(tài)信息發(fā)布，逐步緩解停車供需矛盾。對(duì)此，田龍強(qiáng)認(rèn)為，這一方向在操作中仍有難度，“行業(yè)內(nèi)對(duì)于停車數(shù)據(jù)的所有權(quán)、使用權(quán)和收益權(quán)還存在爭(zhēng)議，只要停車場(chǎng)的產(chǎn)權(quán)單位不把自家的數(shù)據(jù)分享給社會(huì)，全市停車數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)和動(dòng)態(tài)信息發(fā)布很難實(shí)現(xiàn)?！?/strong>
深圳市發(fā)改委城市發(fā)展處副處長(zhǎng)王超分析稱，由于停車資源太分散，分散在不同的停車產(chǎn)權(quán)單位，缺乏統(tǒng)籌工具，大量消耗存量，而增量受制于產(chǎn)權(quán)，投資商難參與，形成不了一個(gè)快速獲取資源的平臺(tái)。
延伸閱讀
互聯(lián)網(wǎng)停車企業(yè)蠶食市場(chǎng)份額“過(guò)去機(jī)械車庫(kù)行業(yè)，無(wú)數(shù)據(jù)沉淀，無(wú)分析算法，存在大量的信息孤島，加之行業(yè)沒(méi)有規(guī)范統(tǒng)籌數(shù)據(jù)和相應(yīng)的協(xié)議接口，造成大量停車數(shù)據(jù)的損失和浪費(fèi)。”易停車庫(kù)CCO鄧秋慧表示，目前立體停車庫(kù)在智能化上也先行先試，比如智能停車引導(dǎo)、自動(dòng)分配車位等。
鄧秋慧所在的公司曾參與了《實(shí)施意見(jiàn)》的制訂。對(duì)于其中提到的“不高于40%設(shè)備采購(gòu)額度的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)”、“***多允許附屬商業(yè)面積不超過(guò)立體停車設(shè)施總建筑面積的20%”，她表示很滿意。然而，在之后即將要出臺(tái)的實(shí)施細(xì)則初稿中，針對(duì)補(bǔ)貼辦理的條件、辦理的時(shí)間等還都不明晰，鄧秋慧認(rèn)為這種不確定性，不利于民企進(jìn)入靜態(tài)交通行業(yè)。
值得注意的是，近年來(lái)隨著互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)停車公司開始蠶食停車的市場(chǎng)份額。“隨著視頻識(shí)別技術(shù)與大數(shù)據(jù)的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)停車企業(yè)開始進(jìn)入市場(chǎng)，它們?cè)谕＼噲?chǎng)換上自家的視頻識(shí)別道匝，然后組建網(wǎng)絡(luò)，形成數(shù)據(jù)之后去做互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用服務(wù)。”深圳市盛世基業(yè)智能交通投資管理有限公司董事長(zhǎng)郭京莉說(shuō)。
這一模式無(wú)疑將對(duì)傳統(tǒng)停車行業(yè)企業(yè)造成沖擊。據(jù)悉，2016年下半年，深圳傳統(tǒng)停車企業(yè)巨頭捷順科技開始涉足號(hào)牌識(shí)別停車，通過(guò)贈(zèng)送道閘來(lái)采集更多停車數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)向互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的模式。
一家互聯(lián)網(wǎng)停車企業(yè)CEO表示，作為互聯(lián)網(wǎng)與停車解決方案相結(jié)合的企業(yè)，現(xiàn)階段主要是解決“停車難”的問(wèn)題，未來(lái)的方向是對(duì)停車大數(shù)據(jù)的運(yùn)用與變現(xiàn)。
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