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路邊充電的市場需求和運營模式分析

市場需求

毫無疑問，路邊充電市場需求肯定是巨大的。新能源汽車的不斷增長是 趨勢，適應(yīng)了全球能源的可持續(xù)發(fā)展勢頭，也是政策所向，從這些年的政府政策也能很明顯的看出，包括前兩年的新基建、去年的十四五規(guī)劃等等，都提到充電樁的擴(kuò)建，可見政策力度之大，足以窺見路邊充電的巨大市場。

 

泊位設(shè)置

這個需要從用戶需求和建設(shè)運營及日常管理進(jìn)行綜合考量，我認(rèn)為需要以集中設(shè)置為主、零散設(shè)置為輔，適應(yīng)不同情景下的不同需求。集中設(shè)置的路段可以選取居民小區(qū)、辦公園區(qū)周邊路段零散設(shè)置的路段，則可以選取學(xué)校、商業(yè)綜合體、醫(yī)院等公共場所附近進(jìn)行安裝。

然而，路邊充電的泊位運營風(fēng)險較大。其一，路邊環(huán)境因素復(fù)雜，事故發(fā)生率高，存在一定的安全隱患，且充電樁需極大避免因各種原因?qū)е碌膿p壞。其二，城市中日漸增加的電動自行車是否會因為充電樁的充電槍拉線導(dǎo)致交通事故，降低市民安全感。因此，我認(rèn)為******還是建設(shè)集群式的充電站來減少城市電動汽車日常充電壓力，或者是建設(shè)換電站，形成與傳統(tǒng)加油站一致的即來即走的充電模式。

建設(shè)運營模式

目前，由道路泊位運營企業(yè)在停車智能化改造時一并建設(shè)運營充電泊位的方式更為合理，但需要與新能源充電樁企業(yè)合作建設(shè)，采取項目合作制，這也更具備可行性。另外，在運營模式上，電動汽車充電往往需要較長的充電時間，充電經(jīng)常與停車過程是同時存在的，因此，收費模式就涉及到電費+服務(wù)費+停車費三大塊，這在一定程度上也給用戶帶來了額外的成本負(fù)擔(dān)，如何制定具體的定價規(guī)則、分成模式就是項目落實后的細(xì)節(jié)問題了。

建設(shè)過程中可能遇到的***主要的問題就是如何選擇充電樁的類型，我國電動汽車與各類充電設(shè)施生產(chǎn)廠家諸多，有時候某些品牌的電動汽車在一些廠家的充電樁能夠正常充電，若換成其他廠家的充電樁就會發(fā)生故障，甚至同一品牌不同型號的電動汽車在同一個充電樁上也會出現(xiàn)一輛能正常充電而另外一輛就發(fā)生故障的現(xiàn)象。這些問題的發(fā)生，究其原因就是由于車輛和充電樁的不兼容而造成的。另外，一些進(jìn)口電動汽車的充電插口和國內(nèi)的充電槍頭不匹配也導(dǎo)致無法充電，像特斯拉目前對一些車型雖然提供了國標(biāo)充電插頭轉(zhuǎn)接口，但還是存在有部分車輛由于兼容性不好而無法充電的現(xiàn)象。

現(xiàn)在我國電動汽車的保有量還不夠高，導(dǎo)致電動汽車充電樁的建設(shè)必定是高投入，慢回收的長期產(chǎn)業(yè)。同時，由于充電樁的建設(shè)工作具有較強的系統(tǒng)性與復(fù)雜性，對城市各部門之間的協(xié)調(diào)性有著極高的要求。

 

防止車位占用

其實充電樁被非充電車輛占用的問題一直存在，主要就是油車占用，路邊設(shè)置充電車位的話，這類問題就更加普遍了。我司兩年前推出了新能源充電樁智能管理系統(tǒng)，設(shè)備和技術(shù)手段、實施方案如今已十分成熟，方案由AI智能攝像機和智能互聯(lián)網(wǎng)車位鎖組成，由AI攝像機對來車進(jìn)行車牌信息識別與判斷(是否為新能源車輛)，與車位鎖進(jìn)行數(shù)據(jù)交互、發(fā)送落鎖與否的指令；另外，新能源汽車充電完成退出車位后，車位鎖即自動恢復(fù)上鎖狀態(tài)。目前方案已經(jīng)在多個城市實現(xiàn)了落地運營，能夠一定程度上緩解新能源汽車的充電壓力，有效解決油車對新能源充電樁的占用問題、新能源汽車充完不走的現(xiàn)象，大大提高充電車位周轉(zhuǎn)率。另外，還有一種模式是直接采用車位鎖管理，用戶掃碼開鎖，根據(jù)用戶上傳的駕駛證記錄用戶的車輛類型是否為新能源車，僅對新能源車的用戶進(jìn)行開鎖，這種模式建設(shè)成本會有所降低，但用戶體驗也會有所下降。

 

國外建設(shè)運營模式

國外城市充電樁的建設(shè)，從歐洲市場來看，在建設(shè)上，主要還是以商圈或公共場所的位置為選址依據(jù)，例如市中心、公共機構(gòu)(如醫(yī)院和學(xué)校)、交通樞紐(機場、火車站、港口)、休閑設(shè)施(體育和健身中心、酒店、餐廳)和零售店周圍，這樣的建設(shè)模式是值得我們借鑒的。

另外，早在幾年前，歐盟醞釀出臺電動車新方案，要求2019年起，在歐盟國家每一處新建或新裝修住房里都會配有電動汽車充電設(shè)施。除此之外，還規(guī)定在2023年前，歐盟范圍內(nèi)所有新建建筑所配置的停車位中，還需要對其中10%的停車位完成充電設(shè)施配置。歐盟委員會公布的fitfor55環(huán)保減排一攬子計劃，要求各成員國加快新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要求各成員國確保主要道路每隔60公里就有1座電動汽車充電站。